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      滴滴是近代商业史上最邪恶的公司,没有之一

      以下文章来源于金德庆的灯 ,作者价值创造 价值分享

      这个结论不是今天下的,早在2018年滴滴顺风车导致空姐遇害事件时,我的一个朋友金德庆博士就写了这样的文章,当时发在《今日头条——绵州虎眼》上,瞬间10万+,但被滴滴投诉,平台把该文章给删了。

      由此可见,一旦资本对某个行业形成垄断,对国家对民族都有可能成为一种灾难。

      近期,这个邪恶的公司不听招呼,不开会,不敲钟,悄然在“纽交所”挂牌上市。其用心何在?

      只要为了钱,就不顾一切后果,对用户的安全,国家的安全置若罔闻,你说邪恶不邪恶?

      幸好相关部门为了防范国家数据安全风险,维护国家安全,对“嘀嘀出行”实施网络安全审查,审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。

      但愿亡羊补牢,犹为晚。

      滴滴掌握的个人安全信息有多重要?

      1、滴滴账号绑定手机号,在我国目前手机号实名制,即手机号约等于身份证号的治安防控体系下,等于在掌控特定人行动信息,大数据什么的就更不说了。

      2 、滴滴的数据完全可以用于军事用途,滴滴月活跃用户1.5亿人,已经是中国人出行的基础设施之一。就算这些数据不涉及任何敏感,但庞大的体量,也足以帮助算法去降低大量无效数据。有用户轨迹的地方,有路,有人在这里活跃;没有用户轨迹的地方,但如果又有设施,那这里是用来干嘛的?拼拼图的捷径之一,就是先把明确的碎片拼在一起,那不确定的、需要投入资源确认的碎片,就会越来越少,目标也会越来越清晰。

      3、举个简单的例子,我们都知道北京有很多非常隐蔽的大院住着非常重量级别的人物,但问题来了,如果你是美国的间谍,这么大的北京这么多院子怎么一个一个排查呢?

      如果你拥有了滴滴的大数据,你就可以慢慢做排除法了,首先这些大院不太会有人经常做滴滴打车,人员活动受到限制,热力图可能是一个一个黑洞,你只需要搞清楚这些黑洞是干嘛的就能极大地缩小间谍的工作量。

      只要对M国间谍有利的事情,对于我国的国家安全确是极大的威胁。类似钱学森这样的人物如果保护不力被M国间谍特务暗杀了,你想想是多大的损失!

      4、如果滴滴大数据和热力图被M国掌握,对我们进行大轰炸和核打击就非常重要。这里就不展开说了。想想都会让人后背发凉!

      现在是国家层面启动安全调查,可以说滴滴事件,是这20年以来,互联网领域最重大的事件。

      滴滴到底有没有向M国输送数据?相信不久就会揭晓。

      由此可见,我们在平时生活中,保护个人信息安全是多么的重要,每个人的信息安全,汇集到一起就是国家安全。咱老百姓,就不要为了一点蝇头小利,在各种莫名其妙的平台注册个人信息。有些东西来得太快,太方便的东西,防守不好,就会带来毁灭性的打击。

      传统的东西,多坚守一点,未必就是坏事。

      同时,滴滴事件也会带来国家思考:

      反垄断,会更彻底,更加深入人心。

      互联网安全,都需要时时讲,天天讲,月月讲,年年讲!

      或许有人会说,虎眼,你不是做地方经济,专注房产和教育吗?今天来发这些,是不是跑题了?

      不,国家利益大于一切!如果国家安全都出问题了,你还有法发展地方经济,有法买房子和培养子女读书吗?

      附:2018年5月“空姐搭滴滴顺风车遇害”事件后,金德庆先生写给《今日头条—绵州虎眼》的文章——

      滴滴是近代商业史上最邪恶的公司,没有之一

      我是一个非常资深的滴滴用户,我不开车,出行需求几乎全部靠滴滴解决,平均一天使用滴滴的频率超过2次,平均一个月滴滴消费金额在3000元,我在中国的一二三四线城市都体验过滴滴的快车、优享、专车、顺风车、出租车业务。我和滴滴有非常多的不愉快的经历,我曾经试图去认真思考过滴滴这家公司的商业模式,结合我的经历,和不同项目的司机交流,我的结论是:滴滴是中国近代商业史上最邪恶的公司,没有之一,这一家公司,毫无价值观、初心、愿景可言,这家公司的核心目标就是垄断中国的出行市场,获得垄断利润。如果相关部门不出面限制,这家公司会成为全中国最赚钱的印钞机。

      我如何得出这个结论,请听我从滴滴的定位、盈利模式、中国出行市场的特点、滴滴的商业策略方面全面解读。

      中国出行的特点

      01

      中国地大物博,城市与城市之间出行市场差异非常大。即便中国的交通基础设施已经非常发达,不管是高速公路、高铁、动车、地铁,我认为都处在全世界先进行列。但中国的人口太多,而且出行分布高度集中化,导致出行市场具备以下几方面特征:

      1、 中国一二线城市高峰时期的打车需求永远都不可能被完全满足,永远都处于极端饥渴状态。

      2、 从长远来看,中国当下的通过的士、滴滴出行的需求目前已经是最高峰,未来会呈现缓步下降的趋势。几方面原因:中国私家车的数量在持续增长,但人口出生率在下降;中国的交通基础设施越来越完善,特别是一二线城市基本地铁全覆盖;生活成本的提升会显著降低出行支出。

      3、 三四线城市出行需求分布较为不均衡,分布密度较低,出行需求更难被满足。

      滴滴所有的定位、策略、盈利模式都是基于中国出行市场的特点而来。

      滴滴真正的定位

      02

      很多人把滴滴定义为共享经济平台:滴滴提供平台,车主在平台上接单,滴滴获取抽成。有这样想法的人是完全不理解真实的滴滴。滴滴目标其实是全世界最大的垄断性出租车公司,而非一个共享经济平台,滴滴希望通过自己的机制,控制平台上的汽车数量、每一辆汽车的营业收入、每一个司机的收入、抽成水平、每一个时段每一个订单的价格,滴滴通过大数据能力,垄断出行市场,获取垄断利润。希望共享闲置运力的业余司机在滴滴的平台上根本没有生存空间,滴滴致力于让每一个平台的司机都成为专业司机、受其管制,滴滴不用承担任何买车的成本、固定的人工成本,但通过垄断获得高额利润。

      1、 滴滴主要业务:在现在的滴滴平台上,主要业务包括以下几块。

      滴滴快车:大部分是全职跑车的私家车司机,一般车辆品质低,价格在正常时候和出租车水平相当,在高峰期远高于出租车。

      滴滴优享:由部分评价高、车辆好的快车司机升级而来,定价略高于出租车和快车水平。

      滴滴专车:对车辆标准有明确的要求,定价较高,一般显著高于当地的士水平。司机包含两类:全职跑车的私家车司机,自己购置车辆;车辆为滴滴相关的租车公司提供,租车公司通过金融手段获得车辆产权,滴滴司机租赁该车,承诺运营一定年限后,获得汽车的产权,本质上就是滴滴司机通过高利贷找滴滴公司相关公司低首付购买了一辆汽车运营专车业务。这是当下滴滴重点推广的业务:因为有金融想象空间;在当下中国市场能获得高溢价。

      滴滴顺风车:这是滴滴唯一的共享经济业务,一般满足长距离出行需求,滴滴希望通过调动私家车资源,顺路接单,一般定价为:出行距离之间的过路费+油费+25%溢价,而这25%溢价被滴滴抽成,司机仅仅能获得90%的出行成本。但在现实中,这一业务一部分确实为私家车顺路接单,另外一部分为原来的黑车司机借助滴滴通道合法化业务。而滴滴运营目标就是打击黑车套利,尽量提高私家车的比例,获取高额利润。

      滴滴出租车:出租车在滴滴平台上接单,一般滴滴不抽成,获得流水和现金流。

      滴滴代驾:代驾司机通过滴滴平台接单,滴滴抽成。

      其他相关的衍生业务:这一块不是很熟悉,但目前在滴滴内部占比很小,比如共享单车。

      2、 滴滴的核心利润来源:利润机制:通过大数据调节机制,控制订单价格;通过结算机制,从司机身上抽取总账分成,而非简单的每一笔订单的抽成。

      在快车和优享业务中,滴滴一般抽成20-30%,滴滴和司机的结算机制逼得司机最后都成为全职司机,每天必须接够单量、完成滴滴预期的金额,滴滴其实在每一个稳定快车司机身上获得的利润是稳中有升的。

      专车的抽成,一般也是抽成20-30%,但因为专车价格高,滴滴从单个司机身上获得利润应该更高。和专车相关的金融业务,这一块业务有广阔的想象空间,而且可以对冲为了需求量下降导致的利润下降。

      顺风车抽成,一般,滴滴从一单顺风车业务中抽成25%左右。

      代驾抽成等,但这应该不是滴滴的核心利润来源。

      滴滴的市场策略

      03

      基于中国的出行市场特点,以及滴滴的定位和盈利模式,滴滴选择了非常邪恶的市场策略,这些策略主要包括以下几方面:

      1、 因为出行市场的总容量是有限的,并且是相对刚性的,它既不能无限增长,某些市场的强刚性对价格敏感性弱,或者对价格没有选择权。滴滴在市场行为上并非选择吸引车主、增加供应量解决需求,而是通过市场策略,一方面控制市场上运营车辆的数量,一方面制造车辆严重供需不足的局面,在订单数量确定的局面下,控制订单的价格,获得高额垄断利润。简单而言,如果车辆足够多,滴滴的订单价格必然下降,而且加剧了拥堵,城市空间有限,订单效率下降,滴滴会通过大数据和策略,将汽车供应量维持在一个利润最大化水平,通过调节价格获得最大利润。

      2、 尽可能在常态市场上减少私家车的数量,这是和大部分人认知完全相反的,很多人认为滴滴作为共享经济平台,应该会吸引越来越多的私家车司机加入。事实上,滴滴抵制私家车、拒绝私家车。滴滴有一套非常复杂的结算机制,这个机制对业余跑车的私家车司机极为不利,比如你从A到B的运营成本是30元,你每天固定这样的行程,你每天只接两单,那滴滴一定不会让你获得30元的收入。因为如果这样,大量的私家车都会选择在高峰期接单,反正顺路,这会蚕食滴滴的利润空间。滴滴会通过奖励机制,最终让平台上只剩下仍由其摆布的全职司机。

      3、 在低峰时期,因为订单量不够饱和,滴滴快车的价格会比出租车司机略低,抢夺出租车司机的生存空间;而在高峰时期,滴滴会大量溢价,获得高额利润,而且滴滴会宣称,这部分溢价会奖励更司机,事实上,滴滴也许确实将这一部分利润奖励给了司机,但他在另外一个地方又抽走了这一部分利润,你看到的是一笔单帐,滴滴计算的是司机的利润总账。滴滴永远不会让任何一个司机在他的平台上获得高额利润,滴滴基本上将一个城市的全职司机的收入水平划定在一个有限的范围,让你不满意,但又离不开。

      4、 滴滴将市场进行了高中低的分层,这个分层,一方面满足了某些对出行品质有要求的客户,获得高额利润。但最核心的不在滴滴天天宣传得更好的出行品质,而是为了在高峰期时候更名正言顺的收割韭菜。

      5、 在三四线城市这些出行需求分布更不均匀的区域,滴滴的价格明显高于当地出租车水平,滴滴抽成水平也更高。

      6、 滴滴的接单机制并非是公平的,而是可以自由调节的,滴滴会将订单导向高利润区域,比如在机场区域,晚上你根本不可能叫到顺风车、快车,你只有专车一个选择。比如在高峰期,你叫优享和专车会更容易,而叫稍微便宜的快车会非常非常困难。

      因为这些策略,得出了一个非常邪恶的、完全垄断的、随意鱼肉客户的滴滴:

      1、 滴滴的存在,根本不致力于真正解决您的出行需求,你在任何一个时间段,除了垃圾时间段,滴滴都不会让你可以轻易打到车。

      2、 滴滴的存在,在低峰时期抢走了出租车司机的正常利润,在高峰时期获得高额利润,滴滴确实让出租车司机完全没有了活路。每一个城市,基本滴滴司机的收入都显著高于出租车司机收入,这是一个讽刺的现象:出租司机承担高额的租金风险;完全没有人身自由;更强的专业能力。既然收入远比不过一群没有任何专业性、相对人身自由的的业余司机。

      3、 滴滴在逆共享经济思路而行,共享经济的核心是资源和市场的分散化、最优化、最大化效应,而滴滴致力于形成全面的市场垄断。

      为什么说滴滴的本质是全面反共享经济理念的,我理解的共享经济模式是这样的:

      1、 滴滴只应该定位为一个服务平台,提供撮合机制的平台,平台从中抽走固定的收入比例,至于司机和乘客的匹配,应该有两种机制并行:双方的自由选择机制;平台的最佳推荐机制。

      2、 滴滴也不应该参与市场的定价,滴滴可以确定一个基准定价,其他的定价机制应该由市场的供给和需求之间自动调节。这样的自由机制,一定会最终形成一个平衡,真正的解决需求问题。滴滴只是规则制定方,滴滴不应该参与超额溢价的分成。

      3、 滴滴应该尽可能制定规则,增加市场的供应量,特别是增加闲置资源、可共享资源的供应量,解决高峰时期的极端需求。

      4、 作为平台,滴滴应该保护双方的基本权益。乘客必然会付费,司机的利益必然不会受到损害,那滴滴应该致力于保护乘客的安全和利益。

      5、 滴滴应该致力于社会资源最大化利用,而非利润最大化。在抽成机制稳定的情况下,社会资源最大化最后也是滴滴利益最大化选择。

      但事实上,滴滴所有的市场策略与共享经济的要求都是相违背的,滴滴更愿意成为一个垄断者,而非中性的平台服务商。

      滴滴与司机、乘客的机制

      04

      1、 滴滴与司机的机制

      如果滴滴只是一个共享经济平台,那滴滴与司机的机制应该是简单的、公平的,滴滴确定分成比例,司机选择是否愿意加入滴滴平台接单。但现实中,滴滴的和司机的机制更像是一个公司和员工的计件机制。

      滴滴对司机的接单量、运营时间、完成金额、评分都有严格的考核机制,简单而言:接单量越少,滴滴抽成越高;滴滴通过奖励机制,鼓励司机成为全职司机;但滴滴又会通过大数据,限制司机过度接单。

      最终形成的局面就是:司机完全依附滴滴平台,司机能获得的收入是有限的,并且完全依靠滴滴的派单机制;业余司机的利益被剥削,限制了业余司机的进入,也就限制了汽车的供给量。

      2、 客户的评价对司机的影响多大?

      很多人说,乘客可以对滴滴司机差评,可以制约滴滴司机。事实上,这个差评对司机的影响很小,对司机收入影响最大的首要是接单量。中国人的文化特性,一般人即便非常不满,也不会给一个滴滴司机差评,宁愿不评价也不会差评。

      现实中,确实有人会给差评,但这个差评的数量有限,在有限的情况下,不会影响司机的收入。因为即便差评了,这个司机的订单量也不会减少;乘客也无法选择拒绝这个司机;同时,乘客根本看不到这个司机的差评记录,也无法知晓这个司机为啥被差评。

      假设滴滴提供一种机制:差评被显著标注,比如某个司机多次骚扰女性乘客,这成为这个司机的显著标签,那所有女性乘客都会拒绝这个司机,这样的机制就能真正对司机有约束力。那司机的行为会得到巨大的约束,其次,乘客不会选择这样的司机,也就避免伤害。

      一个特别简单的方法,但滴滴绝对不会去做,你即便给这个司机打0分,也不会影响他正常接单。因为在滴滴看来,滴滴的收入来源于司机,乘客你对此没有拒绝的权力,你需要打车,你打不到车,你无法选择。这就是滴滴非常邪恶的地方。

      3、 滴滴与乘客的关系:

      滴滴司机最奇葩之处就是竟然司机可以给乘客差评,而且这个差评对乘客有非常显著的影响。假设,你在车上遇到特别不专业的司机,这个司机不认路,这个司机态度很差,你抱怨一下司机,不好意思,下车后,司机立马可以给你一个差评。这个差评会影响你的评分,当你的评分低了,你叫车会变得更难。

      如果是顺风车业务,你接到了差评,你根本就叫不到车,只要你的评分低于70分,你根本就叫不到顺风车。

      如此邪恶的与司机、乘客的反馈机制,简直无法无天,没有了底线,没有了基本的尊重,也没有任何对乘客的保护。

      正是因为这样的机制,才会出现滴滴司机为所欲为的各种语言、行为骚扰乘客的现象,因为根本没有约束。

      所以我在乘坐滴滴的过程中,有过非常非常多不愉快的经历,比如我中途投诉司机不认路、绕路,多次出现司机让我中途下车的局面。

      有几次,我遇到了态度特别恶劣,我认为有较大风险的司机,我向滴滴平台投诉,因为我是VIP客户,能马上接通人工客服,我投诉完了以后,完全没有接到任何反馈。反倒之后,司机给了我一个差评。

      顺风车的机制和基因

      05

      在所有滴滴的业务中,出现恶性事件的基本都是顺风车业务,这一部分详细介绍。顺风车业务主要出现在以下行程中:同一个市区的长距离出行;跨城出行业务。司机可以自行选择出行路线,对时间也有很大的自主权,甚至车上还会有其他乘客,风险其实是完全不可控的。

      1、 顺风车业务里面有共享经济的理念,但又不完全是共享经济。顺风车的司机一部分是私家车顺路接单,分担长途的成本。这类司机是滴滴顺风车希望的,因为对这类司机而言,这个出行成本是沉没成本,这部分收益是净利润,滴滴可以肆无忌惮的高额提成。

      2、 顺风车的大部分其实黑车通过顺风车业务合法化,黑车通过滴滴套利。常见的模式的是,黑车司机在滴滴上面接单,接到单之后,司机会要求乘客取消订单私下交易,或者乘客会拼其他乘客,获得高额收益。比如广州到深圳,正常一次通勤的成本一般是160元,滴滴定价是210,司机最终获得150元左右;但是黑车司机通过私下拼车方式,最终会获得400元收益,250元净利润。

      3、 正因为顺风车的这一特性,滴滴一直试图避免黑车司机套利和私下交易,另外一方面要大量吸引对抽成比例不敏感的私家车司机。

      4、 那如何吸引私家车司机?滴滴不能给司机收益,需要司机为滴滴补贴成本,于是,滴滴祭出了色情大招,给顺风车加上了色情的基因。之前,滴滴顺风车确实具备非常明显的色情诱导,滴滴鼓励乘客上传真实的照片,鼓励乘客和司机社交,鼓励司机点评乘客的外貌,鼓励司机和乘客约炮,诱导情色交易。

      有一天晚上11点,我通过顺风车拼车回深圳,同行的一个女孩确实是美女,那女孩的页面下,清一色都是司机厚颜无耻的点评,什么姑娘真美,姑娘真想睡你之类。我百分百确定,这个姑娘在过去顺风车的经历中,受到过很多骚扰,全程2个半小时的车程中,她没有和我们任何一个人说过一句话。

      这就是顺风车的基因。这个基因在滴滴空姐事故后试图被剥掉,但剥得不彻底,而且基因已经形成,短期内无法被改变。也正是这种基因,酿成了之后的悲剧。

      滴滴司机特点

      06

      滴滴的悲剧,一方面是因为滴滴邪恶的本质,另外一方面是因为滴滴的司机,毕竟,最终给乘客造成伤害的是司机本人。司机和平台是共生的,或者说互相寄生。邪恶的平台最终吸引了邪恶的司机,丑陋的司机强化了平台丑陋的一面。在滴滴这个平台上,最终司机大部分都具备以下显著的特点(当然这并非全部):

      1、 滴滴司机的学历普遍都很低,我有过交流的,我至今没有遇到过任何一个具备本科学历的司机(顺风车除外)。这些司机大部分也没有一技之长,对他们而言,滴滴司机是最好的工作选择。

      2、 这些司机大部分之前都没有持续正常的工作经历,多年来形成了好吃懒做、挑三拣四的习惯。

      3、 这些司机普遍缺乏感恩之心,其实可以想象一下,一个没有学历、没有工作技能、工作时间相对自由的人,在深圳这样的城市,一个月能相对轻松获得1万的净收入,我认为应该感恩戴德了,毕竟,一个大学生在深圳获得1万的收入是一件非常困难的事情。但我这些年经验,我从来没有听到过一个司机感恩过乘客,感恩过滴滴,每一个人都抱怨收入低,抱怨滴滴抽成高(当然确实高)。

      4、 这些人几乎没有任何的专业意识、职业意识、服务意识,我每次遇到智商捉急的司机,完全不认路,甚至连深圳最主要的地标都不认识,我是经常遇到这样的人,我有时会好心劝司机,我说:你干嘛不记一下路呢?这样可以提高效率,接更多单,而且也是对自己职业的尊重。我得到的回复都是一样的:有导航!所以至今,我坐了这么多次滴滴,从来没有一个司机让我产生过尊敬之情。

      5、 这些人里面,各种游手好闲的子弟、惯犯很多。这些是出于我的社交敏感,我对人的观察能力。从很多司机言行举止中,你几乎可以判断这是一个有着怎样过往和性格的人。

      总结而言,滴滴不再是一家致力于通过共享经济模式解决出行需求的公司,滴滴也不是一个有愿景和善良的价值观公司,滴滴更愿意形成垄断的局面。滴滴的创始人,可能完全没有创造一家善的公司的动机,可能即便他有,他也无能为力。因为他在滴滴的股权、话语权都极其有限,这是一家完全被资本主导的公司,创始人在滴滴的股份占比低于10%。而代表资本方,她根本不可能,也没心思去关心,乘客是不是通过滴滴有一段愉快的行程,乘客是不是得到尊重和保护,她关心的是财务数据,滴滴的增长率、滴滴的净利润,每一辆车给滴滴创造的价值,什么时候这些漂亮的数据可以公之于众,然后滴滴可以上市,资本可以在资本市场套现(滴滴已经有好几年没有公布过自身的财务数据了),这就是她最大的成功。

      善的价值观和愿景和资本的逐利一面是矛盾的,又是相生的。这样的矛盾关系,需要一个内心博爱的、意志坚定的创始人来把控局面,这样的强大的人在资本和善之间找到平衡。很显然,陈维不具备这样的能力,柳青不配。

      面对你无法避免的出行需求,面对这样一家骨子里邪恶的公司。其实你的选择有限,我给出几点建议:

      1、 只使用滴滴来叫出租车,在低峰期,其实滴滴叫出租车很容易的。在高峰期,你可以给出租车司机感谢费,将滴滴的高额收费转给出租车司机,鼓励出租车司机接单。

      2、尽可能使用公共交通出行,减少滴滴的使用。

      3、朋友之间多共享互助,中国人这个熟人之间不愿意帮忙共享的臭毛病该改一下了。

      4、 现在不要投资滴滴的私募股权投资,以后不要在二级市场购买滴滴的股票。

      你没有别的办法,你继续做砧板上的鱼肉。

      (以上内容仅为转发,不代表本人观点,如有侵权,请联系删除!)

      来源:虎眼视界

      四川·绵阳
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